广州白云国际机场三期扩建工程航站区设计　　

补充公告（四）（项目编号：JG2020-0099）　　

广州白云国际机场三期扩建工程航站区设计（项目编号：JG2020-0099）现对原招标文件作如下修改与补充，原招标文件中其他内容不变。如原招标文件内容与本补充公告内容存在矛盾的，以本补充公告内容为准。如对同一事项的表述与之前所发出的招标文件不符，则以本补充公告为准。　　

一、设计任务书增加“4.6 高效可靠、经济美观的陆侧市政工程系统”设计目标，增加并完善“8.6市政工程设计要求”，本次招标设计任务书以本补充公告的附件一《设计任务书》为准。　　

新增现文：4.6　　

4.6 高效可靠、经济美观的陆侧市政工程系统　　

陆侧市政系统是航站楼运营的重要保障系统，应以广州市总体规划、区域市政专项规划等为指导，确定市政工程合理建设规模、建设时序、建设标准，并应考虑社会发展趋势，进行适度超前的设计，体现与时俱进的功能标准，主要技术方案、实施工法、关键节点设计方案等应确保机场不停航施工，市政工程整体技术水平应满足申报省部级奖项要求。结合区域发展规划、路网规划、防洪排涝规划及现状河道、河涌等自然条件，合理设计道路平纵面线位及横断面布置形式；道路标高设计在满足规划标高的基础上与现状地形结合，减少填挖方量，节省投资；结合各路段服务特性，合理布置各类市政管线并满足第一航站区现有管网的改造要求；根据道路区域规划路网合理组织交叉口设计，充分考虑沿线需要布置的交通附属设施，完善道路的整体风貌景观；注重环境保护和景观设计，使道路线形、桥涵、交叉和沿线设施等与周边景观相协调，要追求优美的结构形式和高质量的环境景观；紧紧围绕“以人为本”的设计理念，组织合理的交通系统，处理好机动车、非机动车、行人的相互关系，适应新型机场环境建设的需求。　　

原文：8.6　　

8.6市政工程设计要求　　

（1）陆侧交通组织要求顺畅，各类车辆流线清晰，避免出现交通交织。　　

（2）需对第二航站区与第一航站区及的道路连接进行重点研究，确保各类车辆运行通畅。　　

（3）各类停车场车位、停车设施、设备设计合理，满足各类车辆的停车需求。考虑新能源汽车及特殊车辆的停车需求。　　

（4）对接送旅客的流线进行研究，对出发及到达车道边进行重点设计，确保旅客进出航站楼的便利性。　　

（5）航站区道桥流量设计应具有前瞻性，在满足“可研报告”前提下，应具有一定的富余量。　　

（6）各类道路标线、标志、标牌设计合理，方便旅客识别，确保车辆行驶通畅。　　

（7）在原有的基础上，结合本期新建项目的使用需要，对全场交通工程进行改造设计。　　

修改后现文　　

8.6市政工程设计要求　　

8.6.1基本使用要求　　

（1）陆侧交通组织要求顺畅，各类车辆流线清晰，避免出现交通交织。　　

（2）需对第二航站区与第一航站区及的道路连接进行重点研究，确保各类车辆运行通畅。　　

（3）各类停车场车位、停车设施、设备设计合理，满足各类车辆的停车需求。考虑新能源汽车及特殊车辆的停车需求。　　

（4）对接送旅客的流线进行研究，对出发及到达车道边进行重点设计，确保旅客进出航站楼的便利性。　　

（5）航站区道桥流量设计应具有前瞻性，在满足“可研报告”前提下，应具有一定的富余量。　　

（6）各类道路标线、标志、标牌设计合理，方便旅客识别，确保车辆行驶通畅。　　

（7）在原有的基础上，结合本期新建项目的使用需要，对全场交通工程进行改造设计。　　

8.6.2道路及交通工程设计要求　　

（1）道路与规划设计：道路线位原则上与规划保持一致，并经规划部门的同意方可实施；横断面原则不突破规划红线，组成应进行多方面比选。　　

（2）交通组织系统设计：根据航站楼交通流量预测及路网结构进行设计，使交通保持畅通、便捷。　　

（3）道路路面设计：根据交通特性，在确保质量的提前下，尽量经济。　　

（4）道路路基设计：结合地质资料和施工工期综合比选确定经济合理的方案。　　

8.6.3隧道工程设计要求　　

（1）隧道施工工法应满足机场不停航施工要求　　

（2）基坑支护设计：除满足工程本身需要外，还需考虑对周边地基的影响尤其是现状城际轨道的影响。　　

（3）地基基础设计：结合工期、投资进行多方案比较设计。　　

8.6.4桥梁工程设计要求　　

（1）桥型设计应经济美观，与航站楼周边景观相协调。　　

（2）桥梁结构设计应减少对已有城际轨道交通的影响。　　

8.6.5给排水工程设计要求　　

（1）市政给水系统：根据航站楼及工作区用水需求拟定主管径，并满足道路消防需求。　　

（2）市政排水系统：在规划的基础上，根据航站区功能进行容量计算，遵守“雨、污分流”体制，并兼顾近期、远期过渡衔接。　　

（3）隧道火灾应贯彻“预防为主，防消结合”的方针，按规范设置安全可靠的消防设施。　　

8.6.6电气工程设计要求　　

（1）变配电所选址按照接近负荷中心、允许供电半径、进出线方便的原则进行布置，降低电能损耗，节约有色金属，减少电压损失，提高供电质量。　　

（2）针对道路、隧道内照明开展专项研究，确保高效、节能、环保、先进理念的落实。　　

8.6.7隧道监控工程设计要求　　

（1）以确保隧道正常运营、行车安全、人身安全以及提高车辆通过能力为目的，实现疏导交通、防灾和救灾的功能。　　

（2）基于综合监控理念，对隧道机电设备实行统一监控、集中管理。　　

8.6.7通风设计要求　　

（1）火灾情况下，通风系统应具有排烟功能，并能够控制烟雾、热量扩散，而且为逗留在隧道内的司乘人员提供一定的新风量，以利于安全疏散和灭火扑救。　　

（2）结合污染空气排放口分布及周边环境控制要求，结合环境质量（环境空气质量、噪音）影响因素，合理确定污染空气、噪音等的处理方案。　　

二、招标文件第三章“评标办法（综合评估法）”附表2《商务标详细审查评分表》评审项目中的“项目总负责人类似设计项目经验”评分项内容修改：　　

原文：　　

修改后现文：　　

三、招标文件第三章“评标办法（综合评估法）”附表2《商务标详细审查评分表》评审项目中的“类似项目获奖情况”评分项内容修改：　　

原文：　　

修改后现文　　

四、招标文件第三章“评标办法（综合评估法）”3.3.2内容修改：　　

原文：　　

3.2.3 投标人得分=A×50%+B×30%+C×20%。　　

修改后现文：　　

3.2.3 投标人得分=A×60%+B×20%+C×20%。　　

五、招标文件第三章“评标办法（综合评估法）”评标办法前附表中的2.2.1内容修改：　　

原文：　　

修改后现文：　　

六、评标委员会各评委根据《技术标详细审查评分表》先评定“好、中、差”并记录评定意见，随后按照评委各自评定的档次进行评分。　　

七、本招标项目公告发布时间、递交投标文件时间与开标时间、地点调整如下： 　　

发布招标公告日期为：2020年1月10日00时00分至2020年4月29 日16时00分；　　

收标与信息录入时间为：2020年4月29日15时00分至2020年4月29日16时00分；　　

开技术经济标开始时间为：2020年4月29日16时00分　　

评技术经济标开始时间为：2020年4月30日10时30分　　

八、本项目原定招投标活动日程安排等作相应调整，具体时间及场地安排请各投标人密切留意广州公共资源交易中心公布本项目的日程安排。　　

九、补充公告与原招标公告、招标文件及相关附件不一致的以本补充公告为准。招标公告和招标文件其它内容不变。　　

附件1：设计任务书　　

招标人：广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部　　

2020年4月7日　　

设计任务书　　

一、项目简介　　

<!--[if !supportLists]-->1、<!--[endif]-->位置与现场情况　　

广州白云国际机场是功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽，作为我国三大国际枢纽机场之一，将协同周边机场，共同打造与珠三角世界级城市群相适应的世界级机场群。　　

广州白云国际机场是我国三大国际枢纽机场之一，也是珠三角世界级机场群建设的核心机场，更是亚洲乃至世界最为繁忙的机场之一。截止 2018 年底，白云机场航线网络已覆盖全球 220 个通航点，其中国际及地区航点近 90 个，航线网络覆盖全球五大洲。2018 年白云机场旅客吞吐量为 6974 万人次，货邮吞吐量为 189 万吨，运行航班为 47.7 万架次。预测2030年机场旅客吞吐量1.2亿人次。目前，广州机场共有三条跑道和T1、T2航站楼，容量为年旅客吞吐量8000万人次，不能满足近期（2030年）旅客运输的使用需求，需要增建跑道、航站楼等基础设施，以提升机场综合保障能力。　　

为提升机场保障能力，满足持续增长的航空运输需求，落实国家和行业战略，服务世界级城市群和国际航空枢纽建设，推进珠三角世界级机场群协调发展，广州白云国际机场三期扩建工程（第四、五跑道和T3航站楼）的各项前期准备工作正抓紧推进。　　

    2、项目规模　　

广州白云机场三期扩建工程设计目标年为2030年，机场年旅客吞吐量1.2亿人次；年货邮吞吐量380万吨；年飞机起降架次77.5万架次。本期主要建设内容为：T3航站楼，建筑面积按本期不少于42万平方米考虑；配套建设的交通中心（约8万平方米）、停车楼（约13.5万平方米）、旅客过夜用房（约9万平方米）及相关设施；西区卫星厅建筑面积约15万平方米；东四指廊及连廊建筑面积9万平方米；西四指廊及连廊建筑面积6万平方米；航站区进出场路、道桥工程；其他相关配套及改造工程。（以上建设规模按最终可研批复与确定的方案设计为准。）　　

二、编制依据　　

《广州白云国际机场三期扩建工程（第四、五跑道及T3航站楼）预可行性研究报告》（送审稿）；　　

《广州白云国际机场总体规划》（送审稿）      　　

民用机场工程初步设计文件编制内容及深度要求  MH5016-2001；　　

民用机场工程施工图设计文件编制内容及深度要MH5022-2005；　　

《民用机场总体规划规范》（MH5001-1999）；　　

《民用机场建设管理规定》（民航局第215号令）；　　

《建设工程勘察设计管理条例》；　　

《建设工程质量管理条例》；；　　

《民用机场工程项目建设标准》建标105-2008；　　

《建筑工程方案设计招标投标管理办法》建市[2008]63号；　　

其它有关的国家与行业设计文件编制内容及设计深度要求的规定。　　

三、工程设计范围与工作内容　　

3.1设计范围：　　

（一）第一航站区：　　

（1）东四西四指廊工程（含所有专业）包括不限于：建筑工程（含基坑支护）、装饰装修（含精装修）工程、幕墙、给排水工程、消防工程、电气工程、暖通工程、楼宇智能化工程（不含民航弱电系统）、管线迁改、管线综合、景观及绿化、旅客服务设施（含服务柜台、座椅、标识系统、电梯、扶梯、自动步道等）、机场专用设施设备（办票柜台、安检设备、登机桥固定端）工程、室外工程、相关涉及的T1、T2航站楼改造工程（含标识改造）等。　　

（2）西区卫星厅工程（含所有专业）包括不限于：建筑工程（含基坑支护）、装饰装修（含精装修）工程、幕墙、给排水工程、消防工程、电气工程、暖通工程、楼宇智能化工程（不含民航弱电系统）、管线迁改、管线综合、景观及绿化、旅客服务设施（含服务柜台、座椅、标识系统、电梯、扶梯、自动步道等）、机场专用设施设备（办票柜台、安检设备、登机桥固定端）工程等。　　

（二）第二航站区　　

（1）T3航站楼工程（含所有专业）包括不限于：建筑工程（含基坑支护）、装饰装修（含精装修）工程、幕墙、给排水工程、消防工程、电气工程、暖通工程、楼宇智能化工程（不含民航弱电系统）、管线综合、景观及绿化、室外工程、旅客服务设施（含服务柜台、座椅、标识系统、电梯、扶梯、自动步道等）、机场专用设施设备（办票柜台、安检设备、登机桥固定端）工程等。　　

（2）交通中心及停车楼工程（含所有专业），包括不限于：建筑工程（含基坑支护）、装饰装修工程、交通流线组织、给排水工程、消防工程、暖通工程、电气工程（含变配电）、楼宇智能化工程（含停车楼管理系统、建筑弱电工程（不含民航弱电系统））、管线综合、人防工程、景观绿化工程、室外工程、旅客服务专用设备设施（含座椅、标识、电梯、扶梯、自动步道等）工程等。　　

（3）旅客过夜用房工程（含所有专业）包括不限于：建筑工程（含基坑支护）、装饰装修工程、给排水工程、消防工程、暖通工程、电气工程（含变配电）、智能化工程、管线综合、人防工程、景观绿化工程、室外工程、旅客服务专用设备设施工程等。　　

（三）市政工程　　

包括不限于：道路工程、桥隧工程、陆侧交通组织（含两个航站区陆侧交通综合连接，全场交通仿真模拟）、地下管线迁改、管线综合、地基处理、电气工程（含上级电站至各工程的变电站）、给排水工程、市政绿化、交通工程、弱电工程、配套的零星工程（雨棚、标志标牌、岗亭（收费亭）等。　　

（四）其他工程　　

（1）与各轨道交通（地铁、高铁、城轨等）及捷运系统的配套设计。　　

（2）总图工程：包括但不限于全场总体建筑布置、分区分期布置、技术经济指标、道路交通规划、场区总体平面设计、竖向设计、管网综合等。　　

（3）设计范围内各建筑的商业规划专题设计。　　

（4）全场交通工程的相关改造设计。　　

（5）航站区其他零星配套工程，施工前的场地平整、施工临时用水、施工临时用电、施工临时用路的设计。　　

（6）本工程不包含民航弱电系统、行李系统、地形测量、勘察、捷运系统、110kV输变电工程等专项设计，中标人负责对上述专项设计进行技术衔接和协调，提出相关设计条件及预留方案。　　

3.2 设计工作内容　　

3.2.1完成上述招标范围所有工程的初步设计、施工图设计及建设期间图纸变更修改。　　

3.2.2 编制上述招标范围所有工程的初步设计概算　　

3.2.3 编制终版施工图：该版图纸应包含施工期间发生的所有设计变更。并对所有竣工图按《广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部建设工程设计文件归档细则》有关规定进行设计审核，费用综合考虑。　　

3.2.4 设计单位应根据《广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部建设工程设计文件归档细则》有关规定，向指挥部档案室归档移交有关设计文件。　　

3.2.5 根据业主确定的方案，制作的可多维度展示的全场模型，带灯光展示、重点部位可进行单独展示，不小于4mx6m。　　

3.2.6 配合施工组织，规划设计施工便道、垂直运输通道等。　　

3.2.7设计服务　　

<!--[if !supportLists]-->（1）<!--[endif]-->作为航站区设计总承包单位，负责与其他有关设计单位的设计接口进行衔接和技术协调，审核及确认相关部分的设计成果，根据业主需要，整合各设计单位设计文件及资料。　　

<!--[if !supportLists]-->（2）<!--[endif]-->驻场服务：各阶段派相应各专业主要设计人员留驻施工现场进行配合与解决有关问题，参加工程例会，并及时完成各类设计变更，未经甲方同意不得离开现场，直至工程完成竣工验收为止，驻场人员生活及办公所产生的费用由投标人承担，投标人在投标价内予以综合考虑。　　

（3）严格按照现场配合工作机制、确保现场问题解决效率，对不能现场解决的问题，保证24小时内提交解决方案或组织相关专业负责人到现场研究解决方案。　　

（4）负责对深化设计图纸进行审核，提交深化设计后7天内完成该项工作。　　

（5）负责与设备供应厂商进行技术协调，及时根据设备采购情况，协调各相关专业进行预留设计，避免出现设计纰漏。　　

（6）服从甲方本项目范围内所有项目的设计管理，严格按照甲方的企业规章进行设计变更，避免不合理的设计变更引起造价增加。　　

（7）配合甲方完成使用单位、相关政府部门、行业主管部门、口岸联检等相关单位的需求调研，并形成文件归档，按各项需求完成、修改设计任务，直至设计方案获得各单位以及甲方的确认或批复。　　

（8）配合甲方完成各类建筑项目行政审批流程。　　

（9）乙方交付设计资料及文件后，按规定参加有关的设计审查，并根据审查结论负责对不超出原定范围的内容做必要调整补充。乙方按合同规定时限交付设计资料及文件，负责向甲方及施工单位进行设计交底、处理有关设计问题和参加竣工验收。　　

（10）编制本项目相关施工招标文件的技术标书　　

(11)设计变更应包含费用估算，估算单价按施工单位投标报价中的单价执行，如投标报价中无相同或相类似项目，则按市场价执行。　　

3.2.8科研课题研究　　

（1）为提高本项目科技创新能力，围绕着“平安机场”“绿色机场”“智慧机场”“人文机场”的设计目标，中标人需进行相关课题研究。　　

（2）其他研究课题由招标人提出，中标人应全力配合做好课题的研究，并按照招标人制定的工作计划，按实按质进行汇报，提交成果。　　

（3）如科研课题成果需进行申请国家专利，中标人应配合招标人进行此部分工作。　　

（4）中标人提交科研课题成果应包含以下内容：　　

A、课题研究的项目名称。　　

B、课题研究的类容概况。　　

C、课题研究的分析报告，应含有图表和相关文字说明。　　

D、课题研究的经济指标。　　

E、课题研究的结论与建议。　　

3.2.9 BIM设计工作内容　　

（1）投标单位在项目启动前须基于咨询单位的BIM整体实施方案提供一份完整的设计阶段BIM实施方案。　　

（2）投标单位应提交招标范围内的BIM模型成果，BIM设计工作内容与设计工作一致，但还应包括各建设项目所必须连接，如交通中心与T3航站楼之间的连接（包括捷运系统、下穿隧道的接入口）　　

以上内容包含方案设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段BIM模型成果，并完成相应阶段所需要应用的BIM工作内容，要求全专业使用BIM技术，并依托业主提供的BIM管理平台，完成全专业过程协同。　　

（3）本工程提交的BIM模型成果（全专业）包括但不限于建筑、结构（混凝土结构、钢结构）、机电系统（包含强弱电、空调通风、给排水等）、装修（幕墙、内装、标识引导系统）、弱电系统（含民航弱电系统）、行李系统、安检系统等的专业模型、各专业的综合模型以及优化报告。　　

（4）各阶段BIM模型应满足《GBT 51301-2018 建筑信息模型设计交付标准》、《民用运输机场建筑信息模型应用统一标准》、《建筑信息模型应用统一标准》（GB/T51212-2016，于2017年7月1日正式实施）深度要求，航站楼以及其他建筑单体各专业BIM模型深度要求满足且不低于上述标准要求，各深度等级所对应的具体内容参见上述标准。　　

（5）BIM可视化汇报成果，包括但不限于效果图、漫游动画、浏览模型等。　　

3.2.10 设计总结　　

设计单位在各设计阶段完成后，进行阶段设计总结，并在完成项目设计后，进行项目全设计过程的工作总结，并配合业主开展设计后评价工作。　　

3.2.11 为完成本工程建设所需的其它未尽设计事宜。　　

（注：机坪区与航站楼的设计分界线为航站区空侧服务车道靠航站楼内侧边线，其它位置的设计工作分界线按常规划分并经主设计单位协调确定）　　

以上诸条的开项与细目内容详见《广州白云国际机场三期扩建工程（第四、五跑道及T3航站楼）预可行性研究报告》（送审稿），若在“预可研阶段”、“可研阶段”设计规模与内容有所调整，一切以获批的“预可研报告”、“可研报告”为准。　　

获批的“可研报告”是迁建项目的总设计任务书，包揽了设计原则、设计内容、技术要求与技术指标及各个单项工程之间的功能关系与内在衔接等重要表述，是设计工作的总纲领，除业主另有要求外，设计内容及规模均应以批准的“可研报告”为准。　　

四、设计目标　　

4.1 民航标杆工程　　

设计应符合“粤港澳大湾区”、“一带一路”倡议，将广州白云国际机场三期扩建工程打造成民航行业标杆工程。在未来较长时间里，三期扩建工程各建设项目应在建筑、功能、科技、便捷等方面位于全球机场的领先水平。　　

4.2满足“四型机场”建设标准　　

4.2.1  平安机场　　

在设计中，统筹考虑安全运行、安保安检、反恐制暴等基本需求，全面推进安全运行管理、不停航施工安全管理、智慧安保机场建设、人工智能、智慧安检、无纸化通关、行李全程监控等应用。全面打造智能化安防保障体系，大力构建平安机场，确保本建设项目在全寿命周期内保持运行平稳、持续安全、航班正常。全力为旅客营造更为安全、便捷和舒适的出行体验。　　

4.2.2绿色机场　　

设计应参考中国民用航空局《绿色航站楼标准》、《绿色建筑评价标准》、《绿色机场规划导则（征求意见稿）》要求，按照绿色建筑三星设计标准进行设计并探索低成本的实现方式。　　

建筑设计简洁，体现“简约实用”的设计理念；建筑设计必须便于工程实施、运营维护；适应广州气候和生态环境，注重建筑节能，尽可能采用自然采光、自然通风，合理控制建筑体量和形态，充分利用可再生资源。　　

4.2.3智慧机场　　

考虑通过应用区块链、5G技术、大数据、云计算、物联网、人工智能等新兴技术及成熟技术，全面搭建信息互通、设备互联、资源共享、协同决策等智慧运营平台，实现机场安全运行智能化和机场服务保障智能化。　　

在航站楼及交通中心建筑布局上对各种流程、功能区域、服务设施进行精心设计，全面实现智慧机场的理念。航站楼及交通中心设计要符合民航全流程自助服务时代的需求，打造智慧出行，充分体现信息化、自助化运营理念，减少旅客换乘次数、缩短步行距离、将交通、值机、商业、候机进行有机整合，提升服务品质和非航赢利能力。　　

4.2.4人文机场　　

设计要始终把旅客放在首要位置，把旅客舒适度和满意度作为衡量标准，在公共交通换乘、飞机滑行效率、旅客步行距离、中转时间、行李到达等各项指标上，提供人性化服务。要注重旅客体验，在增强安全保障和提升服务品质等方面，真正做到以人为本。　　

4.3 具有特色的建筑效果　　

航站楼、交通中心建筑构型要有鲜明的标志性，达到建筑与环境协调，充分展现岭南广府文化。景观设计应符合广州地区“花城”地域特色和“云山珠水”的特点，室外景观应与建筑风格及室内文化元素形成呼应。将航站楼的航空港功能与休闲观光相结合，打造成吸引旅客的一大亮点。　　

4.4 便捷高效　　

以“方便旅客，以人为本”为最高目标，各类功能设施布局要合理、紧凑，流程简捷顺畅，旅客步行距离最短，服务最便捷，各中转流程所需时间参照 IATA 相关服务标准。结合机坪规划条件和国际上最新航站楼设计流程布局，采用先进的值机、安检、联检、行李技术，考虑自助设备的发展趋势，合理的布置值机大厅，预留充足空间或转换条件。满足航空公司高效、便捷、高标准服务水平的需求。　　

结合广州市城市总体规划，结合周边现有路网，结合高铁、城市轨道、高快速路的规划，合理设置陆侧交通方案，完成经济、合理、高效的地面综合交通系统方案，实现T3与T1、T2和未来西区卫星厅的空陆侧“无缝衔接”，将T3与T1、T2航站区塑造成一个高标准、全融合、一体化的综合交通枢纽，并考虑与广州北站的轨道衔接。　　

4.5  创新商业规划理念　　

应充分吸收各地机场商业的成功经验，创新机场商业规划理念，结合地区经济发展趋势，提出全球领先的零售、餐饮、休闲、娱乐等综合性商业规划，使新机场非航空性收入能够达到世界先进水平。　　

应对航站楼与交通中心的运营与商业进行充分研究，打造集航空、轨道、商业、休闲观光等功能集于一体的综合建筑体。　　

4.6 高效可靠、经济美观的陆侧市政工程系统　　

陆侧市政系统是航站楼运营的重要保障系统，应以广州市总体规划、区域市政专项规划等为指导，确定市政工程合理建设规模、建设时序、建设标准，并应考虑社会发展趋势，进行适度超前的设计，体现与时俱进的功能标准，主要技术方案、实施工法、关键节点设计方案等应确保机场不停航施工，市政工程整体技术水平应满足申报省部级奖项要求。结合区域发展规划、路网规划、防洪排涝规划及现状河道、河涌等自然条件，合理设计道路平纵面线位及横断面布置形式；道路标高设计在满足规划标高的基础上与现状地形结合，减少填挖方量，节省投资；结合各路段服务特性，合理布置各类市政管线并满足第一航站区现有管网的改造要求；根据道路区域规划路网合理组织交叉口设计，充分考虑沿线需要布置的交通附属设施，完善道路的整体风貌景观；注重环境保护和景观设计，使道路线形、桥涵、交叉和沿线设施等与周边景观相协调，要追求优美的结构形式和高质量的环境景观；紧紧围绕“以人为本”的设计理念，组织合理的交通系统，处理好机动车、非机动车、行人的相互关系，适应新型机场环境建设的需求。　　

4.7 适度超前　　

应对未来的建筑理念和科技发展进行预判，本次建设应在使用、流程、功能布局、设施设备上满足未来较长时间的使用要求，减少各类改造带来的投资浪费。　　

4.8 富有弹性、一次规划、分期实施　　

 T3 航站楼近期设计目标年为 2030 年，设计满足年旅客吞吐量 3000万人次，与 T1、T2 航站楼、共同满足 1.2 亿/年旅客吞吐量的容量需求。远期以2045年为设计目标年，按照全场年旅客吞吐量1.4亿人次、第二航站区承担4000万人次进行规划控制。　　

随着网络值机、自助值机、手机值机技术的发展，使用以上新型值机方式的旅客比例逐渐提升，设计方应对新机场建成启用时的应用趋势进行预测，并合理布局人工柜台及其他值机设备，预留充足空间或转换条件。　　

根据远期客流量的增长需要，在T3航站楼综合体考虑加建、改造的可能，预留结构加建的条件。　　

4.9 科技创新　　

应在本工程设计中进行科技创新规划，研究本工程全过程建设周期各阶段可能采用的创新技术，提出相关建议及技术要求。在设计过程中采用合理的创新技术，推广新技术、新工艺、新材料以节约能源，减少运营成本。　　

五、质量目标　　

本工程质量目标为争创中国土木工程詹天佑奖、中国建设工程鲁班奖，投标人应以此为目标进行设计，并整理好相关文件。　　

本工程投标人需按《绿色建筑评价标准》三星级进行设计，本工程需获得三星级绿色建筑设计标识证书。　　

六、设计原则、规模特点与使用功能的基本参数：　　

（详见“预可研报告”、“可研报告”及“修规”的有关章节）　　

七、工期要求　　

设计总工期为9个月，具体时间从收到甲方认可的方案设计后，甲方书面通知正式开始设计日起至施工图正式出图提交日止。设计工期包含：规划报建、初步设计及报批、第三方施工图审查等工程行政审批的时间。　　

具体要求如下：　　

1、收到甲方认可的方案设计后4个月内完成招标范围内的初步设计（含概算）；　　

2、初步设计审查批准后4个月内完成工程范围内的施工图设计；　　

3、应根据业主需求，分区、分部按时完成第一航站区、第二航站区的施工图纸。　　

4、应根据业主要求，按时完成其他相关的设计节点。　　

5、投标单位需在投标文件内按工期要求提供详细的设计工期计划。　　

6、工期应按合同设计考核相关条款进行考核。　　

7、以上设计工期仅为暂定工期，如果甲方建设工期调整，相应调整设计工期，设计费不作调整。　　

八、设计要求　　

8.1第二航站区T3航站楼设计要求　　

<!--[if !supportLists]-->（1）<!--[endif]-->应充分考虑未来机场运营发展趋势，合理配置值机柜台（以自助值机为主），值机大厅考虑人流停留时间、功能需求，配置适合面积比例。　　

<!--[if !supportLists]-->（2）<!--[endif]-->航站楼内部各功能分区明确、协调，尽量减少旅客步行距离、楼层转换，要考虑残疾人、老人、孕妇和婴幼儿的特殊需要。　　

<!--[if !supportLists]-->（3）<!--[endif]-->充分考虑各流程组织（包括工作人员、机组人员特殊旅客等流程），应满足联检需求，重点研究中转流程组织，做到高效便捷。　　

<!--[if !supportLists]-->（4）<!--[endif]-->功能区域划分应考虑分期建设的需求，预留足够容量、空间，进行弹性设计，并在规划的连接口充分考虑、预见扩建的需求，进行预留设计。　　

<!--[if !supportLists]-->（5）<!--[endif]-->装修效果上应具有白云机场（广州或岭南）特色的亮点景观或建筑造型，与整体布局融合，达到震撼、吸引人的效果。且装修材料应尽量采用简单、规整，便于施工与运营维修需求。　　

<!--[if !supportLists]-->（6）<!--[endif]-->航站楼商业区应进行重点设计，结合旅客流线及候机区域，设置尽可能多具有高经济性的商业区域。　　

<!--[if !supportLists]-->（7）<!--[endif]-->标识设计需做到指引清晰、容易辨别，同时考虑国际航空枢纽，需满足外籍旅客的识别习惯。　　

<!--[if !supportLists]-->（8）<!--[endif]-->结合流程，设置各类无障碍通道及设施。　　

<!--[if !supportLists]-->（9）<!--[endif]-->需考虑设置观光平台及相关设施，提升旅客的出行感受。　　

<!--[if !supportLists]-->（10）<!--[endif]-->白云机场为国际化大型综合交通枢纽机场，设计应考虑包容国际文化，考虑有关国家的出行特点。　　

<!--[if !supportLists]-->（11）<!--[endif]-->需考虑远期建设卫星厅的需求，预留相关的建设接口。　　

8.2交通中心及停车楼设计要求　　

<!--[if !supportLists]-->（1）<!--[endif]-->交通中心应综合考虑地铁、城轨、专线、高铁、磁悬浮等轨道交通的接入方式，研究出租车、私家车、巴士、员工车辆等各类车辆流线及停车需求，建设综合交通枢纽。实现道路交通、轨道交通、停车楼及航站楼之间的快速转换功能。　　

<!--[if !supportLists]-->（2）<!--[endif]-->交通中心同时考虑设置机场旅客服务设施（如自助值机柜台，自助行李托运），加快转换效率，便捷旅客出行。　　

<!--[if !supportLists]-->（3）<!--[endif]-->根据未来机场的发展趋势，对商业区进行重点考虑。　　

<!--[if !supportLists]-->（4）<!--[endif]-->停车楼内应结合相关对新能源汽车的要求，配备足够的配套设施。　　

<!--[if !supportLists]-->（5）<!--[endif]-->建筑装修风格应与航站楼等相邻建筑在风格上协调，构成有机整体；建筑结构应安全适用、经济合理，充分考虑实施的可行性和经济性。　　

<!--[if !supportLists]-->（6）<!--[endif]-->根据方案设计，应在保证停车位需求的情况下更多考虑交通中心内的商业、景观区域。　　

<!--[if !supportLists]-->（7）<!--[endif]-->将人防设计与停车位进行综合考虑，实现面积利用率最大化。　　

（7）公交站场的设计，需考虑市内、长途大巴的候车厅及上下客功能。　　

8.3旅客过夜用房设计要求　　

（1）按业主要求的标准进行设计，整体需结合运营单位需求，进行精细化设计。　　

（2）整体设计应与航站楼设计效果相匹配，装修风格需体现出白云机场特色。　　

（3）需考虑各种旅客需求，设置相关的功能区域及设施设备。　　

（4）房间分布应均匀合理，同时需考虑设置少量特殊人群的用房（如残值人、有宗教信仰人群）。　　

（5）应考虑旅客过夜用房具有值机、行李托运等设施或功能、方便旅客出行。　　

（6）流线组织应做到员工与旅客入口分离，团队与散客分离，客车与货运车入口分离。　　

（7）房间设计应考虑噪音、隔音处理措施，局部房间如临近跑道，应设置减噪设施。　　

（8）其他设计需达到国际一流机场旅客过夜用房的设计标准。　　

8.4第一航站区东四西四指廊设计要求　　

（1）整体应与T1,T2航站楼衔接自然，考虑连接后，T1,T2航站楼整体运行流畅，以最小改动为原则进行相关连接改造设计。　　

（2）对东四指廊与T3、西四指廊与西区卫星厅间的APM隧道、行李系统隧道、其它隧道之间的关系进行研究，给出可行性意见，并进行相关专业设计及预留设计。　　

（3）航站楼内部各功能分区明确、协调，尽量减少旅客步行距离、楼层转换，要考虑残疾人、老人、孕妇和婴幼儿的特殊需要。　　

（4）结合T1、T2航站楼进行各流程组织（包括工作人员、机组人员特殊旅客等流程），做到高效便捷。　　

（5）装修效果上应与T1、T2航站楼相结合，同时具有自身的特点，且装修材料应尽量采用简单、规整，便于施工与运营维修需求。　　

（6）航站楼商业区应进行重点设计，结合旅客流线及候机区域，设置尽可能多具有高经济性的商业区域。　　

（7）标识设计需与T1、T2原有标识相结合，对T1、T2的标识进行改造设计。　　

8.5西区卫星厅设计要求　　

（1）西区卫星厅应根据总规、可研及方案的要求，作为第一航站区的延伸部分，应根据定位进行相关功能及流程设计。　　

（2）卫星厅商业布局策划及业态分析　　

（3）为高舱位及CIP出港旅客设置专用的通道、CIP休息室、高舱位旅客候机区。        　　

8.6市政工程设计要求　　

8.6.1基本使用要求　　

（1）陆侧交通组织要求顺畅，各类车辆流线清晰，避免出现交通交织。　　

（2）需对第二航站区与第一航站区及的道路连接进行重点研究，确保各类车辆运行通畅。　　

（3）各类停车场车位、停车设施、设备设计合理，满足各类车辆的停车需求。考虑新能源汽车及特殊车辆的停车需求。　　

（4）对接送旅客的流线进行研究，对出发及到达车道边进行重点设计，确保旅客进出航站楼的便利性。　　

（5）航站区道桥流量设计应具有前瞻性，在满足“可研报告”前提下，应具有一定的富余量。　　

（6）各类道路标线、标志、标牌设计合理，方便旅客识别，确保车辆行驶通畅。　　

（7）在原有的基础上，结合本期新建项目的使用需要，对全场交通工程进行改造设计。　　

8.6.2道路及交通工程设计要求　　

（1）道路与规划设计：道路线位原则上与规划保持一致，并经规划部门的同意方可实施；横断面原则不突破规划红线，组成应进行多方面比选。　　

（2）交通组织系统设计：根据航站楼交通流量预测及路网结构进行设计，使交通保持畅通、便捷。　　

（3）道路路面设计：根据交通特性，在确保质量的提前下，尽量经济。　　

（4）道路路基设计：结合地质资料和施工工期综合比选确定经济合理的方案。　　

8.6.3隧道工程设计要求　　

（1）隧道施工工法应满足机场不停航施工要求　　

（2）基坑支护设计：除满足工程本身需要外，还需考虑对周边地基的影响尤其是现状城际轨道的影响。　　

（3）地基基础设计：结合工期、投资进行多方案比较设计。　　

8.6.4桥梁工程设计要求　　

（1）桥型设计应经济美观，与航站楼周边景观相协调。　　

（2）桥梁结构设计应减少对已有城际轨道交通的影响。　　

8.6.5给排水工程设计要求　　

（1）市政给水系统：根据航站楼及工作区用水需求拟定主管径，并满足道路消防需求。　　

（2）市政排水系统：在规划的基础上，根据航站区功能进行容量计算，遵守“雨、污分流”体制，并兼顾近期、远期过渡衔接。　　

（3）隧道火灾应贯彻“预防为主，防消结合”的方针，按规范设置安全可靠的消防设施。　　

8.6.6电气工程设计要求　　

（1）变配电所选址按照接近负荷中心、允许供电半径、进出线方便的原则进行布置，降低电能损耗，节约有色金属，减少电压损失，提高供电质量。　　

（2）针对道路、隧道内照明开展专项研究，确保高效、节能、环保、先进理念的落实。　　

8.6.7隧道监控工程设计要求　　

（1）以确保隧道正常运营、行车安全、人身安全以及提高车辆通过能力为目的，实现疏导交通、防灾和救灾的功能。　　

（2）基于综合监控理念，对隧道机电设备实行统一监控、集中管理。　　

8.6.7通风设计要求　　

（1）火灾情况下，通风系统应具有排烟功能，并能够控制烟雾、热量扩散，而且为逗留在隧道内的司乘人员提供一定的新风量，以利于安全疏散和灭火扑救。　　

（2）结合污染空气排放口分布及周边环境控制要求，结合环境质量（环境空气质量、噪音）影响因素，合理确定污染空气、噪音等的处理方案。　　

8.7轨道交通及捷运系统接入口的设计要求　　

（1）对轨道交通、捷运系统站台、站厅层的设计进行复核，联合轨道、捷运设计单位对接口部分进行设计。　　

（2）与各轨道交通、捷运系统共用结构、设备的设计，应对轨道交通、捷运系统各类风井口、管线进行配合设计。　　

（3）考虑连接轨道交通、捷运系统站台、站厅的各类通道及设施、设备。　　

（4）做好轨道交通、捷运系统预留区域的设计配合。　　

8.8行李设计要求　　

设计单位应配合行李系统设计单位，提供满足行李系统对建筑、结构、供配电、安检、安防、弱电、消防等方面的条件，为行李系统安全运行提供保障，包括：　　

<!--[if !supportLists]-->（1）<!--[endif]-->离港行李分拣区及到达行李装卸区应设计为独立区域，确保区域内有足够的面积和净高，使得行李设备的上方和两侧有足够的行李输送空间和检修空间，保证行李处理流程顺畅。同时，配合行李处理系统设计单位，预留未来改造扩容所需建筑空间。　　

<!--[if !supportLists]-->（2）<!--[endif]-->应配合行李处理系统设计单位和供货安装单位进行结构预留，对行李处理系统相关深化设计图进行复核，复核内容包括但不限于：（钢平台）结构稳定性、消防、照度、地面交通标识、防撞设计等。　　

<!--[if !supportLists]-->（3）<!--[endif]-->行李输送线途经其他功能区域，应严格按隔音及消防要求进行建筑隔离，采用独立设备通道或夹层设计，满足消防、安防、维修、减震、隔音等要求。（在输送机上方及两侧应留有足够的净空保证行李正常输送和设备的正常维护）　　

<!--[if !supportLists]-->（4）<!--[endif]-->应将行李处理系统作为重要保障负荷设置独立的供电电源，并预留一定容量供未来改造扩容所需。　　

<!--[if !supportLists]-->（5）<!--[endif]-->按照现行的绿色建筑标准，节能减排。　　

<!--[if !supportLists]-->（6）<!--[endif]-->所有设备应进行噪声控制，营造良好的旅客体现。　　

8.9 弱电信息设计要求　　

（1）遵循国家、行业和地方的设计规范、规程及技术措施；　　

（2）需对本项目各类弱电信息系统进行全面了解，提出系统深化方案。　　

（3）考虑开发机场旅客一站式智能引导服务系统及行李跟踪信息推送服务，提高旅客的服务。　　

（4）本项目不含民航弱电系统，但需要为民航弱电考虑机房（含配电、消防、空调）、配电、综合管线、弱电管井及预埋件等基础条件。　　

8.10 BIM的要求：　　

8.10.1 BIM能力要求　　

（1）为了将BIM技术贯穿本工程设计、施工、竣工全过程，将BIM应用价值发挥最大，要求投标单位须同时具备BIM实施能力，在本工程中实施BIM技术。　　

（2）投标单位必须具有BIM实施能力的设计团队。BIM实施团队应包含BIM项目经理及足够数量的BIM工程师，具体的BIM团队配置及岗位描述和任职条件详表1。　　

表1 BIM实施团队要求　　

（3）投标单位需提供各BIM工程师的简历及相关资质证书，以及项目业主方出具项目证明。　　

（4）投标单位BIM团队应采用规定版本正版BIM软件，并提供正版序列号，且需自行提供所采用的硬件，满足BIM工作、交接、现场等要求。　　

（5）投标单位的BIM团队须熟悉机场BIM管理平台（由甲方提供）的应用流程及相关要求。　　

（6）在初步设计阶段和施工图阶段,利用BIM技术进行碰撞检测分析确保各专业充分协调；利用BIM技术进行管线综合，确保机电管线充分协调，满足施工要求，满足净空要求，保障使用空间和检修空间；协助咨询单位把设计模型能够延续至施工深化；优化和保证设计质量，防范工程风险。　　

（7）投标单位的施工图必须利用BIM技术充分碰撞检测和管线综合后才出图。　　

（8）利用BIM模型进行设计交底，配合咨询单位利用BIM模型进行图纸会审工作；投标单位配合咨询单位对施工单位施工阶段深化工作进行审核。　　

（9）须参加业主或业主委托部门（单位）召开各阶段的BIM相关协调会议。　　

（10）BIM模型的维护及更新。包含但不限于根据业主或业主委托部门（单位）检查结果引起的模型维护及更新工作；因业主需求变更引起的模型维护及更新工作；因设计原因引起的模型维护及更新工作，全部由投标单位完成。　　

（11）应用甲方提供的BIM管理平台实现设计、施工管理协同。应用BIM管理平台实现设计、施工工作中的沟通与协调，协助业主进行全程可视化交流服务，重点难点节点展示及深化设计复核等工作。　　

（12）配合其它BIM相关工作（如BIM奖项申报、BIM宣传汇报等）。　　

8.10.2 BIM工期的要求　　

（13）其它成果提交分为节点提交和过程提交，其中节点提交按阶段进行提交：初设阶段提交的时间为初步设计完成的10日后提交；施工图阶段提交的时间节点为施工图蓝图完成后的20日内提交；深化图阶段提交的时间节点为深化图完成后的15日内提交，并应保证在现场施工前完成；竣工阶段提交时间节点为与竣工图同时提交。其中施工图阶段和深化图阶段以送审第一版模型作为标准模型，后续与此模型不一致处均为变更。　　

（15）当设计单位出具的设计变更少于单体总工程量的5%时，应在变更发出后5日内更新BIM模型；当设计变更量大于单体总工程量的5%时，应在变更发出后15日内更新BIM模型。　　

（16）设计过程按《BIM实施方案》及进度计划定期提交过程模型和模型修改、调整报告，并上传到甲方要求的BIM管理平台。　　

8.11设计大纲编写要求　　

    1、投标人应根据招标文件的要求，在其应答技术文件中详细说明其对招标人关于设计范围的理解，包括对招标项目的理解和建设条件的认识、总体设计思路以及项目设计特点和关键性技术的对策等。　　

    2、投标人应就本项目的设计工作的项目管理(包括：设计人员管理、合同管理、工作进度管理等)提出计划，同时提出符合招标文件进度要求的进度安排。　　

    3、投标人应立足于本项目建设过程中的设计质量、现场服务等提出具体的工作计划。　　

4、投标人应结合本工程在设计技术成熟、可靠以及优化的前提下，就控制工程规模、降低工程造价、减小设计变更、限额设计等问题做出专门论述并提出可行的保障措施。　　

8.12 其他要求　　

（1）限额设计：中标人按“可研报告”（送审稿）投资估算控制初步设计总概算，若“可研报告”审批造成的概算变化，中标人应无条件进行相应修改。由批准的初设总概算控制施工图预算。各专业在保证达到使用功能的前提下，按照分配的投资限额控制设计，保证总投资限额不被突破。　　

（2）初步设计阶段要对关键设备、工艺流程、总图方案、主要建筑和各种费用指标要提出技术经济评价，科学决策，以保证投资限额的实现。　　

（3）施工图设计阶段，设计必须严格按照批准的初步设计所确定的原则、范围、内容、项目和投资额进行，严格控制工程量、控制变更的发生，各专业、各工序实施限额设计。应保证施工图预算不超出概算，一旦超出，应无条件修改，直到预算在批准的概算范围内。　　

（4）严格控制技术设计和施工图设计的不合理变更，发生设计变更时，及时对工程造价所产生的影响以及是否超出原批准概算进行测算分析，在发出设计变更单的同时提交对造价变化的说明。　　

<!--[if !supportLists]-->九、         <!--[endif]-->人员要求：　　

9.1 中标人需合理组建设计管理总承包项目部，项目部设总负责1人，第一、二航站区设分区负责人各1人，具体人员要求如下：　　

第一航站区（西区卫星厅、东四西四指廊及配套工程）设计人员60人或以上，其中建筑专业12人、结构专业11人、电气专业11人、空调专业8人、给排水专业6人、市政专业2人、景观专业2人、造价专业6人。　　

第二航站区（T3航站楼、综合交通中心及及配套工程）设计人员140人或以上，其中建筑专业22人、结构专业22人、电气专业20人、空调专业15人、给排水专业13人、市政专业20人、景观专业11人、造价专业15人。　　

9.2 驻场设计人员要求如下：　　

第一航站区不少于10人，设现场负责人1人，建筑专业2人、结构专业2人、电气专业1人、空调专业1人、给排水专业1人，其他专业2人。　　

第二航站区不少于20人，设现场负责人1人，建筑专业4人、结构专业4人、电气专业2人、空调专业2人、给排水专业2人，其他专业5人。　　

9.3设计人员资格要求：　　

<!--[if !supportLists]-->（1）<!--[endif]-->项目总负责人应具有一级注册建筑师、行业高级技术职称、且担任过建筑面积20万m2及以上同类型项目的负责人；　　

<!--[if !supportLists]-->（2）<!--[endif]-->第一、第二航站区负责人应具有一级注册建筑师或行业高级技术职称、且担任过同类型项目的负责人；　　

（3）各专业负责人：应具有相应专业的国家注册工程师资格或高级技术职称、且担任过同类型项目专业负责人。　　

十、成果提交　　

10.1设计工作：　　

10.1.1按合同约定的数量，按节点时间提供各阶段的设计成果。　　

10.1.2设计图纸应听过可编辑的AutoCAD图以及pdf格式。　　

10.2 BIM工作：　　

提交BIM模型文件满足但不限于以下要求：满足设计阶段BIM实施方案要求，满足《GBT 51301-2018 建筑信息模型设计交付标准》、《民用运输机场建筑信息模型应用统一标准》、《建筑信息模型应用统一标准》（GB/T51212-2016）深度要求，各节点和最终提交模型需保证图纸和模型的一致，并经过业主或业主委托部门（单位）的审核；　　

各阶段BIM应用成果（包括但不限于）：　　

（1）BIM实施方案　　

（2）各阶段BIM专业模型和综合模型，包含初步设计，施工图设计原始模型和轻量化模型。轻量化模型采用何种格式文件，建议采用当前普遍通用的格式或届时由中标人与招标单位人商确定。　　

（3）BIM可视化汇报资料　　

（4）碰撞分析报告　　

所提交的成果需要满足《广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部建设工程设计文件归档细则》　　

十一、考核　　

中标人需遵守合同设计考核条款，具体详见合同。